博兴到侯马货运专线,侯马货运站

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侯月铁路成为山西省晋煤外运亿吨运输通道

作为山西省煤炭南运大通道的侯月铁路，充分挖潜增运，扩大煤炭运量，2005年完成总运量01亿吨，实现了运量翻番，成为晋煤外运的亿吨运输通道。北有大秦，南有侯月，是对我国铁路运煤通道的形象描述，其中侯月铁路是晋煤南运的主要通道。

博兴截止2009年，扩能改造后的侯月铁路日均开行货运列车数95对，客车1对，成为晋煤外运的又一主力通道。1996年1月23日，侯月铁路开行第一列旅客列车侯马~嘉峰681/2次，经侯月线运行，北京局担当。

博兴年6月，侯月铁路无缝线路扩能改造基本完成，有力推动了晋煤外运。太原、郑州铁路局随后通过策略调整，有效提升了嘉峰口的煤炭交接效率，到10月，不仅弥补了运输缺口，还超出了进度目标。2008年，侯月铁路引入先进的货物列车故障轨边图像检测系统（TFDS），提升了线路安全监测水平，进入全国领先行列。

博兴侯月铁路自临管运营以来，便以其繁忙的煤炭运输任务活跃。在1995年路局接手时，已运输煤炭达93万吨，显示出其在晋煤外运中的重要地位。1996年，侯月铁路开始运营旅客列车，每日平均1对，货运列车2对，货运量达到164万吨。

侯马车务段包括什么火车站

南同普线：永济站、运城站、闻喜站、、侯马站、襄汾站、临汾站、洪洞站、霍州站。侯西线：新绛站、稷山站、河津站。大西客运专线：永济北站、运城北站、闻喜西站、侯马西站、襄汾西站、临汾西站、洪洞西站、霍州西站。侯月线从侯马北管辖至沁水车站。

博兴运城火车站(简称运城站)，1935年建立，位于山西省运城市盐湖区站东路，隶属中国铁路太原局集团有限公司(原太原铁路局)侯马车务段管辖，现为一等站。运城北站是高铁站，位于运城市盐湖区陶上村。运城北站位于中国山西省运城市，是中国铁路太原局集团有限公司侯马车务段管辖的铁路车站，2014年7月1日投入运营。

博兴运城火车站（简称运城站），1935年建立，位于山西省运城市盐湖区站东路，隶属中国铁路太原局集团有限公司（原太原铁路局）侯马车务段管辖，现为一等站。运城，简称“运”，山西省地级市，位于山西省南端，与陕西、河南两省隔黄河而相望，北与临汾市毗连，东与晋城接壤。

是火车站。临汾站，又称临汾火车站，位于山西省临汾市内。隶属太原铁路局侯马车务段管辖，被划分为一等站级别。作为一个正式的火车站，临汾站提供列车服务和客运业务，在铁路交通中起到重要的作用。乘客可以通过该火车站进行购票、候车和乘坐列车等操作。

机务段不管车站，机务段管火车头。运城火车站由太原局侯马车务段管辖，运城北站也是归侯马车务段管辖。

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太原铁路局直属站段单位

博兴1、太原铁路局下设了一系列的直属单位，涵盖了运输、服务和维护等多个方面。在车站方面，它拥有五个直属站，包括太原站、太原北站、榆次站、侯马北站和大同站，其中太原站和大同站更是被特别标记为特等站，承担着重要的交通枢纽角色。

博兴2、直属车站段6个：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站（其中太原站、太原南站和大同站为特等站）。车务段7个：太原车务段、大同车务段、侯马车务段、原平车务段、介休车务段、朔州车务段、大秦车务段。客运段1个：太原客运段。

博兴3、下辖直属单位72个，其中：运输生产单位37个、铁路公检法12个、辅业单位11个，其他单位16个。直属站5个，车务段7个，客运段1个，机务段3个，供电段3个，电务段3个，通信段1个，工务段8个，工务机械段1个，车辆段3个，房建公司1个。

博兴4、太原铁路局有以下段： 太原车辆段 太原工务段 太原机务段 太原供电段 详细解释：太原铁路局是铁路交通的重要组成部分，负责管理铁路线路及运营。其中的各个段代表了不同的职能和业务范围。 太原车辆段主要负责铁路车辆的检修和保养工作，确保车辆状态良好，保障运行安全。

博兴5、管内寿阳、古交、古东、镇城底、太东、清徐等装车站，太原车务段是太原铁路局的主要运输站段之一，管辖石太线、太中银线、太焦线和太岚线，管内现有41个中间站、1个乘务车间、1个调度车间。

太原铁路局的直属站段

博兴直属车站段6个：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站（其中太原站、太原南站和大同站为特等站）。车务段7个：太原车务段、大同车务段、侯马车务段、原平车务段、介休车务段、朔州车务段、大秦车务段。客运段1个：太原客运段。

在车务管理方面，太原铁路局设有七个车务段，包括太原车务段、侯马车务段、原平车务段、介休车务段、朔州车务段、大同车务段和大秦车务段，这些车务段负责列车的调度和车站的运营工作。客运服务由太原客运段提供，确保乘客的出行需求得到满足。

博兴太原铁路局管辖范围为：南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、侯西、太焦、太中、京原、京包、迁曹、石太客运专线、大西客运专线，太郑客运专线。太原铁路局地处中国华北地区，属于暖温带、温带大陆性季风气候，年温差、日温差均较大。

太原铁路局有以下段： 太原车辆段 太原工务段 太原机务段 太原供电段 详细解释：太原铁路局是铁路交通的重要组成部分，负责管理铁路线路及运营。其中的各个段代表了不同的职能和业务范围。 太原车辆段主要负责铁路车辆的检修和保养工作，确保车辆状态良好，保障运行安全。

博兴直属站5个，车务段7个，客运段1个，机务段3个，供电段3个，电务段3个，通信段1个，工务段8个，工务机械段1个，车辆段3个，房建公司1个。党委职能部门14个，共有直属基层党委61个，其中，主要运输生产单位党委37个、其他基层单位党委18个，党工委1个，党组9个。

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未来五年我国发达的铁路网将初具规模

博兴年全国铁路营业里程达到9万公里，复线和电气化比例分别达到45％以上。续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元。届时，发达的铁路网将初具规模。铁道部部长刘志军说，“十一五”期间快速客运将初步成网。

博兴铁道部日前披露铁路“十一五”规划，未来五年，我国将建设铁路新线19800公里，铁路快速客运专线网络和各大区域之间大能力货运通道网络初步形成，快速货运网络初步建成，东部铁路基本实现现代化。

博兴到２０１２年，中国铁路运营里程将达到１１万公里，电气化率、复线率均达到５０％以上，发达完善的铁路网初具规模。 “从无到有，从落后到先进，中国的铁路技术装备水平已经达到了世界一流。包括美国在内的多个国家，纷纷表达了引进中国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向，要求与中国加强铁路合作。

届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。

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